MACBOR MONTANA XR5.....¿La Trail A2 más completa?

 

MACBOR XR5 MONTANA

 

Supongo que a estas alturas, todo aquel que esté interesado en esta moto, sabrá que es de origen chino (Colove) y, que se vende en diferentes paises con distintos nombres y equipación. Así que no voy a entrar en el debate de si motos chinas si o motos chinas no. Una moto, da igual su origen, si está bien hecha lo está y punto.

 

La Macbor ha entrado en el mercado español pegando muy fuerte y no le faltan motivos.

 

Su ficha técnica es una de las más interesantes de su sector.

 

Por motor y peso está al nivel de su competencia (Mismo motor que la Voge y peso similar a la CB500X).

Por suspensiones está por encima de todas (Kayaba, Multiregulables y de largo recorrido195 delante y 210 detrás) con excepción quizás de la KTM 390 Adventure la cual, a pesar de que tienen menos recorrido (170 y 177 respectivamente), se hallan firmadas por WP Apex y son igualmente regulables (la horquilla sin herramientas).

 

Por distancia libre al suelo, se halla entre las mejores del sector con 210mm.

 

Por equipación está por encima de todas (A las suspensiones citadas, hay que sumar defensas, caballete central, paramanos, ABS desconectable, Toma 12v y USB, pata de cabra ampliada, reposapiés anchos, palanca de cambio plegable, porta bultos trasero, y palancas de freno y embrague regulables). Si buscáis por Internet el precio de toda esa equipación (aunque sea en aliexpress), comprobaréis que sale por un pico, si lo unís a la despreocupación de no tener que buscarlo, comprarlo e instalarlo….es un factor a tener en cuenta.

 

Por estética…bueno, creo que nadie niega que sea una copia de la BMW y, si la BMW gusta, pues esta también.

 

Por Calidad y fiabilidad…. Este es el miedo de muchos. No se sabrá hasta pasados unos años. (Pero recordar que hace 3 años cuando llegaron las Benelli TRK-502 los foros se llenaron de gurús prediciendo que no durarían un año ni 5000km sin caerse a trozos, y a día de hoy, podéis comprobar como hay gente con más de 100000km en el marcador y sin haber sufridos más problemas que con una BMW).

 

Por precio, se halla al mismo nivel que la referencia del sector (CB500X) de la cual sólo la separan 150€, aunque si pusiéramos a la CB500X la equipación que posee de fábrica la Macbor, (está todo en la tabla adjunta),  aun escogiendo los precios más baratos de Internet, habría que sumar al precio de la Honda otros 500€.

 

En fin, que si nos ceñimos a los fríos números, vemos que la XR5 no está nada mal situada en nuestra tabla:

 

	ZONTES T2-310	TRK502X		CB500X 2019	MACBOR MONTANA RX5	CRF300L	RE Himalayan	KTM 390 ADVENTURE
€	5095	6600		6850	6700	5500	4400	6600
CV	34,8 - 9501	47,6 - 8500		48 – 8500	47- 8500	26,95 - 8500	24,5 - 6500	43 - 9000
PAR	4 - 7500	4,5 - 4500		4,3 - 6500	4,3 - 7500	2,6 - 6500	3,2 - 4000	3,7 -7000
PESO kg	159	213			178	142	182	158
Peso llena	193	245		197	198		204	168
Dist entre ejes	1394	1525		1445	1460	145	1465	1430
ALT. ASIENTO	830	840		830	840 (820)	880	800	855
SUSP DEL		135		136 (108)	195	260	200	170
SUSP TRASE		135		135 (119)	210	260	180	177
ALT SUELO	168	190   (240)		170	210	285	220	200
DEPÓSITO	19	20		17	21	8	15
RUEDA DEL	17	17 / 19		17	19	21	21	19
RUEDA TRAS	17	17		17	17	18	17	17
VEL +	160	170		180		135	120 -130
0-100		6,7		5,6/6,1			11	5,6/6,07
CONSUMO		4,5 4		4	4,3		4
PROS		Equipamiento.		Fiabilidad.	Equpamiento	Fiabilidad. Off Road.	Equipamiento	Electrónica
		Comodidad		Consumo	Comodidad		Comodidad	Peso
				Estética.	Alt Asiento		Off Road	Suspensiones
				Mantenimiento	Suspensiones		Estética	Peso
							Precio
CONTRAS		Peso		Off Road	Marca	Sin Carenado Depósito Asiento Poco equipada	- CV	- Mono.
		Off Road		Equipamiento			- Peso.	- Tamaño.
				Precio			- ¿Fiabilidad?	- Alt asiento.
Cubrecarter		Si		80	Si	100	Si	Si
Defensas	Si	si		150	Si		60	150
Paramanos	Si	Si		40	Si	40	40	Si
Pantalla	Si	Si		Si	Si		Si	45
Transportín	Si	Si		80	Si	50	Si	60
Anclaje maletas		150		150	150			150
Caballete central	Si	Si		80	Si		Si	239
Rejilla Faro		11		30				23
Estriberas Anchas		15		15	Si			Si
Palanca cambio plegable				25	Si			Si
TOTAL ACC			176	500	190	#¡VALOR!	#¡VALOR!	405
TOTAL + PRECIO		6776		7350	6850	5690	#¡VALOR!	7005
Ocasión
CIUDAD
CARRETERA DE MONTAÑA
AUTOPISTA
OFF ROAD

 

 

EN PARADO:

 

                La moto se ve grande. Más grande que en las fotos. De hecho, me hubiera gustado tener una Benelli TRK502X y una Honda CB500X  al lado para poder compararlas. Sin haberlo podido hacer directamente, diría que se halla en un término medio entre estas dos en cuanto a tamaño y empaque.

 

Dando una vuelta a su alrededor comenzamos a ver buenos detalles. Yo no soy un entendido ni un probador de motos, por lo que cuando leo sobre si los acabados son buenos o malos muchas veces me quedo igual. Yo si no hay nada que destaque por cutre, o los plásticos no crujen al tocarlos me doy por contento. Otra cosa son los detalles que a mí sí me llaman la atención porque me facilitan la vida y el uso de la moto. Y aquí, creo que Macbor ha sabido ganarme bastante pues hay varios.

 

Ruedas de radios pero SIN Cámara.

Qué queréis que os diga, pero poder arreglar un pinchazo sin tener que quitar la rueda me gusta muuuucho.

 

 

Pantalla Regulable (Con herramientas) en 2 posiciones:

Vale que hace falta un destornillador y que sólo tiene dos posiciones, pero ya son 2 más que las de una pantalla fija ¿No?

 

Defensas anti caída:

Para mí son Imprescindibles. Vale que soy muy torpe en Campo y siempre que salgo me caígo, pero precisamente por eso, y por no pagar más dinero en recambios que el precio de la moto, necesito unas defensas que la protejan de las caídas tontas al ir casi parado (Casi todas).

Además, estas siguen muy bien la forma de la moto y no aumentan apenas la anchura total quedando muy estéticas.

 

Toma USB y de 12v:

Al igual que me pasa con las defensas, para mí una toma USB para ir cargando el Móvil mientras lo uso de GPS me resulta Imprescindible.  El añadido de traer además una toma 12v, te da la oportunidad de convertirla en otra USB o de utilizar herramientas a 12v como un compresor, etc.

Suspensiónes  KYB Multirregulables (Con herramientas):

Otro puntazo. Poder regular la suspensión a tu peso, o al uso más asfáltico o campero que vayas a darle, puede cambiar por completo el comportamiento de la moto y, por ende, tu disfrute de la ruta.  Como dije antes, solo la KTM 390 Adv la iguala en este punto.

 

Manetas Regulables:

No tenerlas es como tener un coche sin regulación en el volante. Te puedes acostumbrar, pero siempre será más cómodo ajustarlas a la longitud de tus dedos ¿no? La XR5 se queda a medias. Tiene la maneta de freno regulable, pero la de embrague no.

 

 

Cubrecarter de Aluminio:

En una época en la que dotar a una trail de cubrecarter de plástico malo ya es una distinción, Sacarla de serie con un Cubrecarter de aluminio es todo un plus. Es cierto que se queda corto y que hay que suplementarlo (sobre todo por delante para proteger los colectores), pero es mucho más fácil remachar una placa de aluminio a un cubrecarter de aluminio ya existente, que fabricar un cubrecarter completo con sus cojidas, etc. Sin lugar a dudas, otro Punto a su favor.

Tapas del motor:

Algunos me dirán que el necesitar tapas en el motor indica un mal diseño. Después de ver varias motos “trail” con todos los cables al aire, creo que incorporar unas pequeñas tapitas que los recojan, o que mantengan el calor mas alejado de la pierna, me parece más bien una indicación de preocuparse por adaptar un motor pensado para la carretera (ojo, como todos los que montan el resto de trail medias), al uso trail.

Estriberas del Conductor Anchas y Palanca de cambio plegable:

El que no ha ido un rato de pié en la moto por campo puede que no lo aprecie, pero unas estriberas anchas te dan un agarre, una seguridad, y una comodidad en campo que, cuando no las tienes, se nota tanto que corriendo estás tirando de aliexpress para encontrar unas compatibles con tu moto y ojo, porque a veces no es tan fácil encontrarlas. Éste es el típico accesorio que cuesta dos duros (desde 11€ en internet) pero que te puede dar verdaderos quebraderos de cabeza el encontrarlo.

 

Respecto a la palanca de cambio articulada….¿Que decir? Muy bien. Otro detalle de alguien que hace campo y se ha preocupado en ponérsela.

Pata de Cabra “Grande”:

Como estaréis viendo, la moto tiene bastantes detalles pensados para el campo. No es raro dejar la moto en la pata de cabra para ir a sacar una foto del precioso lugar donde te ha llevado ese camino y, que se hunda en la tierra húmeda tirando la moto al suelo. La primera vez que te pasa, además de sentirte como un tonto y mirar a todos lados a ver si alguien te ha visto….o buscando a alguien que te ayude a levantar la moto, te prometes buscar una extensión de la pata de cabra en cuanto llegues a casa. Pues con la XR5 no tendrás que preocuparte.

Transportín trasero:

Sinceramente, me parece totalmente increíble que las motos actuales vengan sin cosas tan imprescindibles como un transportín trasero. Hace años venían con todos los detalles imaginables y ahora,… ahora da vergüenza en algunos casos la verdad. Éste es de aluminio y bastante bonito sirviendo a su vez, como asideros del acompañante y del piloto a la hora de mover la moto en parado.

 

Subiéndonos a la XR5:

Como dije antes, la moto es más grande de lo que me esperaba en un principio, el asiento se anuncia a  de altura 840mm (se ofrece un asiento 20mm mas bajo en opción), por lo que cuando lancé la pierna por encima y me subí, me sorprendió mucho que llegara al suelo con tal facilidad. De hecho, llego al suelo casi tan bien como con mi Himalayan , la cual, es una de las trail más bajas del mercado.

 

Este es debido a lo estrecha que resulta en su unión con el depósito y a las formas del propio asiento.

Yo, que soy un negado en campo, aprecio sobremanera poder llegar al suelo con facilidad para evitar una caída. Hay muchas motos en el mercado que me encantan, y que descarto inmediatamente por su altura de asiento. Ésta no sería una de ellas ni por asomo, de hecho, me pensaría mucho el pedir el asiento rebajado ya que ello conllevaría un ángulo más cerrado de las rodillas al viajar.

El peso no se nota muy alto ni excesivo. No llega a la sensación de ligereza de mi Himalayan, pero es muy superior al de una KLE 500 por ejemplo (la sensación  porque las cifras reales son casi calcadas).

 

En Marcha:

Lo primero, … La 1ª marcha es MUY corta. Para que os hagáis una idea, después de un rato y varios cruces y semáforos, terminé saliendo en segunda sin ningún tipo de problema ni teniendo que abrir más el gas. Supongo que está hecha así pensando en un uso OFF mas extremo de lo normal pero lo cierto es que creo que con una relación más larga iría mejor en carretera y que no perdería nada por campo.

 

He leído en muchas reviews y en videos que la moto vibra mucho. Pues la verdad, no me lo pareció. Sólo noté vibraciones en los reposapiés, y no superiores a las que puedo notar en la Vulcan S de mi mujer. Si de esa no se queja nadie, no entiendo porqué de esta sí.

 

El motor me resultó muy fino, sube de vueltas con alegría y muy rápido. Quizás por la relación tan corta me pareció un poquito brusca en su primer golpe de gas, pero algo muy leve y fácilmente controlable.

 

En Ciudad:

Gira bien. La posición de conducción es muy cómoda. El asiento es cómodo y amplio permitiendo que te puedas mover un poco a lo largo para adoptar una mejor postura. El manillar es ancho y muy alto. Esto puede resultar algo raro al principio, pero en campo lo agradecerás mucho. Además, las defensas quedan pegadas al carenado por lo que Por ciudad se defiende muy bien.

 

En Carretera:

El motor como digo sube muy bien de vueltas y como 500 bi, hay que llevarlo altito si quieres sacarle los CV que tiene. Aún así, debo decir que no es un motor que tenga “punch” o “pegada”. Ya no por ser un 500, sino por ser muy progresivo y lineal. La KTM 390 ADV da una sensación de más directa con el puño del gas. Esto puede que no se traduzca en mayor aceleración o velocidad. Hablo de sensaciones. Y es lo que pasa siempre que comparas un monocilíndrico con un bicilíndrico, por un lado tendrás mayor sensación de inmediatez de respuesta, y por otro una mayor elasticidad y suavidad, aunque al final, cuando los cronometres, den exactamente las mismas cifras
 Según sube la velocidad se aprecia la comodidad del asiento, y la protección de la pantalla. Yo la llevaba en la posición más alta y no me de daba nada de viento. Probé a ponerla hasta 148…..120km/h y creo que podría haber ido con la pantalla del caso abierta sin problemas. Genial.

 

Las piernas iban algo protegidas, pero se notaba el viento. Mientras que la parte de los pies queda al aire.

La estabilidad me pareció muy buena. No sentí flaneos ni inseguridad de ningún tipo dándome una sensación de moto de larga distancia muy buena.

 

Ya en curvas, noté que la moto es muy ágil. Probablemente es debido a la rueda de 19” delantera que la dota agilidad en carretera mientras que mantiene un mínimo diámetro para pasar por encima de los baches cuando pises la tierra.

 

Los frenos me gustaron. Quizás no lleguen al nivel de la KTM 39 ADV (la cual también tiene que frenar muchos menos kilos), pero me parecieron buenos (muuucho mejores que los de mi himalayan, e incluso mejores que los de la vulcan S).

 

Por supuesto no la probé en plan deportivo (Eso lo reservo para las motos de mi propiedad…o para cuando me firmen que no tendría que pagarla de caerme jeje), pero la impresión en las pocas curvas que cogí, fue la de una moto ágil y divertida con la que podrías disfrutar en un puerto de montaña.

 

Fuera del Asfalto:

 

Apenas pudimos probarla en campo ya que, además de ser una unidad de pruebas, sólo nos la prestaron 1 hora. Aún así pudimos meternos por un par de carriles en buen estado y buscar todos los baches que nos ofrecía. La moto estaba tarada de serie un poco dura, (para asfalto), pero como dije, las suspensiones son regulables, por lo que se podrían poner algo más blandas para ir más cómodo en campo.

 

Aun así tengo que resaltar que la postura de pie es muy buena (la mejor de las motos de serie que he probado), ahí entra en juego tanto la altura comentada del manillar, como la estrechez del asiento, las formas del depósito que no molestan nada al ir de pié, o las estriberas anchas.

 

Aquí se nota de nuevo un peso contenido (muy por encima del de una KTM390ADV, pero muy por debajo del de una Trail media de 650, 700 u 800cc.

 

Eso unido a llegar bien al suelo con los pies, te anima enseguida a meterte por sitios más y más complicados.

A poco que lleves unos pocos días con ella, te dará la confianza necesaria para adentrarte en pistas.

 

Como siempre tengo que resaltar que, para mí, confianza y efectividad están relacionadas pero no son lo mismo.

Mi moto (una Royal enfield himalayan) me da una confianza en campo brutal. Su peso situado muy abajo, una altura del asiento que me permiten apoyar los pies bien en el suelo y poder hacer fuerza para empujar bien con las piernas, junto a un motor extremadamente dulce, la convierten en una moto que te da una gran Confianza. Una enduro de 2t y 300cc será la moto más Efectiva en campo, pero necesita a un piloto que la sepa llevar encima.

 

A ver si algún usuario de una XR5 se anima a compartir un día una ruta por campo conmigo e intercambiarnos las motos. De esa manera podría completar adecuadamente esta toma de contacto….ahí lo dejo.

 

CONCLUSIÓN:

La categoría de Trail medias o trail para el A2 ha pasado a ser una de las más competidas en los últimos años, cosa que se agradece.

 

Si consultáis mi tabla comparativa veréis que a la XR5 le acompañan muchos números a su favor. Es de las Bicilíndricas de 500 más ligeras y con diferencia, la mejor equipada. Y todo sin exceder el precio de sus rivales.

 

A mi juicio, la Macbor Montana XR5 viene a situarse como un término medio entre la TRK502 y la KTM 390 ADV, siendo más campera que la TRK y más turística que la KTM. Un amigo me dijo que era la CB500X que debería haber hecho Honda y, de haber sido así, habría una larguísima lista de espera para hacerse con ella….que curiosamente es lo que ha pasado.

 

Por supuesto que muchos estarán mascullando que “Honda es Honda”, y no lo niego (aunque cada vez Honda es más como el resto de marcas….o el resto de marcas más como Honda). En el aire queda aún la respuesta a si la Macbor Montana XR5 será igual de fiable a la larga que la CB500X, si los plásticos aguantarán igual el paso del tiempo, o si la marca proporcionará un servicio postventa de confianza. Por mi parte, no soy adivino, pero el sabor de boca que me ha dejado ha sido muy bueno. Si no tuviera ya tan conocido y preparado a mi gusto mi “pony pisador” y tuviera que comprarme una moto hoy día, creo que esta Macbor sería la que encabezaría la lista. Por suerte no es así, asi que seguiré esperando que Royal Enfield saque una Himalayan 650 y no se cuele con el peso ni con el precio, o que algún importador (Hola Macbor!!)  traiga la Mini África Twin (Hengjian Dahaidao 500) fabricada en China adaptada para el Euro 5.